 |
|
|
|
 |
|
||
 |
 |
 |
|
 |
|
||
 |
|
||
 |
|
||
 |
|
||
 |
|
||
 |
|
||
 |
|
||
 |
|
||
 |
|
||
 |
|
||
 |
|
||
 |
|||
A l'ouverture de l'imposante boîte, la taille du monstre et le niveau de détail sautent aux yeux. L'intérieur est complet et le revêtement ondulé caractéristique est très finement rendu jusque dans ses moindres détails. Seule la lèvre avant du capot moteur central me paraît incorrecte (trop prononcée): c'est peu de choses et j'ai fait l'impasse dessus. La porte passager peut être présentée ouverte, toutes les autres ouvertures peuvent être découpées assez facilement si l'on s'y prend avec prudence. Deux versions sont proposées, une allemande "classique" et une espagnole de la guerre civile en trois tons pour laquelle sont fournies les capotages de roues et la tourelle ventrale: en ce qui me concerne, je n'ai pas pu trouver de porte latérale cargo (droite) sur les clichés des Ju52s de cette période. Notons que pour faire un AAC-1 "Toucan" français il faut boucher la tourelle dorsale, pas évident mais faisable comme je l'ai constaté récemment dans une expo. Pour
faire une déco perso, il vaut mieux avoir une bonne doc,
parce qu'on constate de très nombreuses petites variations
(pas seulement selon les versions): taille de la porte cargo,
présence d'une porte à l'avant-droit, configuration
des diverses antennes, hublots latéraux, échappements,
armement ... |
